1）什么是傾點和凝點？

傾點和凝點都是潤滑油在低溫下的物理特性指標，它們經常被作為同義詞使用，但是傾點和凝點實際上是有區別的。傾點是指潤滑油被冷卻時，還能夠流動的溫 度。凝點是指潤滑油在低溫下“凝固”時的溫度，所謂的潤滑油“凝固”，其實是指在重力作用下油停止了流動。也就是說，測定傾點時，潤滑油還能流動，而測定凝點時，潤滑油整體已經不流動。因此，凝點一般比傾點低3℃~5℃。潤滑油的成分是基礎油和一些添加劑，而基礎油大多數來自于石油餾分，里面含有一定 成分的石蠟。潤滑油“凝固”是因為石蠟在低溫下結晶，如果石蠟晶體凝結在一起，就會形成一團固體的石蠟晶體網絡結構，使油失去流動性，看起來就像“凝固” 了一樣。

2）潤滑油的傾點、凝點和濁點：

當 潤滑油“凝固”后，油的潤滑性能就發生了改變。首先，潤滑油會出現供油困難，因為油“凝固”后，油泵就不能把油輸送到需要潤滑的部位。但是，潤滑油結蠟在早期就有一些跡象，不一定要等到油達到凝點時凝固得像豬油一樣、停止流動才能被發現。當溫度降到一定程度，潤滑油開始析出石蠟晶體，這些石蠟晶體的細小碎 片會使油的透明度降低，看起來渾濁，或者呈現出奶白色。溫度越低，石蠟析出的越多，潤滑油越渾濁。析出的石蠟使油樣渾濁，看不到試管底部時，這個溫度就是潤滑油的濁點（cloud point）。濁點和傾點都是在一定的實驗條件下，使油品逐漸冷卻，通過觀察測定而來。在OELCHECK的油液檢測實驗室里，我們有專門的自動儀器可以進行這樣的試驗。

3）潤滑油的低溫性能與傾點：

需要注意的是，雖然傾點或者凝點是油品低溫性能的指標，但是它們不能*體現油的低溫性能。因此，在關于低溫下的潤滑時，設備廠家給出的不是傾點或者凝點。 例如，關于低溫下的潤滑問題，汽車發動機廠家沒有給出需要凝點/傾點多低的機油，而是給出在具體的低溫下（0℃以下），發動機對機油粘度的要求。

以多級油為例（如SAE 10W-40），從低溫等級10W來看，-25℃時機油的粘度高于7000mPa•s。對于車用油來說，美國汽車工程師學會SAE 規定了機油的低溫性能等級（0W~25W），對于各個W等級，SAE不但給出了低溫下的粘度，而且對于每個W等級的機油，可以在低溫下從油底殼通過油泵輸送到發動機的溫度。對于冬季冷啟動時，這項性能非常重要，因為在發動機啟動后，機油應即刻能輸送到各個潤滑點，才能避免冷啟動時因為缺油而發生干摩擦。

一些發動機和齒輪箱 不認為潤滑油的傾點和實際低溫性能有直接關系，他們甚至有自己的低溫性能測試。通常也沒有關于工業潤滑油低溫性能的指標定義，傾點常被錯誤地視為潤滑油的低溫界限值。

液壓設備廠家則要求，在低溫啟動時，液壓油的低溫啟動粘度應低于1,000 mm²/s并且越低越好。對于工業齒輪箱來說，低溫冷啟動時齒輪油的粘度應低于100,000 mm²/s，如果油的低溫啟動粘度太大，則需要啟動前對潤滑油進行預熱。

通過實驗室準確測定潤滑油的粘度-溫度特性，OELCHECK可以幫助用戶找到適合的油品。我們能根據設備的具體類型、使用的具體條件和啟動時的具體溫度， 來確定某種潤滑油是否適用于設備。在2007年春季的ÖlChecker期刊上，我們已經詳細闡述了潤滑油的粘度-溫度特性，如需下載，也可以登錄 OELCHECK的網站查看：