廢潤滑油再生是近幾年比較熱門的行業，隨著中國汽車保有量的大幅增加以及中國工業大幅發展，廢潤滑油量近年爆發式增長，不僅國內企業，甚至有一些國外企業逐漸參與廢潤滑油回收利用市場，所以我現在把中國廢潤滑油回收利用技術和市場做一下簡單的分析。

一、廢潤滑油市場現狀

1、廢潤滑油行業的容量

2005年中國總體潤滑油市場容量為486.8萬噸，中國廢潤滑油市場容量為335.94萬噸，平均廢潤滑油回收比例74%，2010年中國總體潤滑油市場容量約600萬噸，廢潤滑油市場容量為483.84萬噸，平均廢潤滑油回收比例約77%，2014年中國總體潤滑油市場容量達到750萬噸，現在廢潤滑油回收比例達到85-90%，廢潤滑油市場容量為650萬噸，所以近年隨著潤滑油量的增大，廢潤滑油回收比例也越來越受到重視?；厥绽寐室堰_到很高。

2、廢潤滑油行業的利用狀況

2010年之前廢潤滑油再生潤滑油不超過廢潤滑油回收的15%，有80%用來煉制柴油，余下的5%用來做模板油等其他用途。近幾年廢潤滑油回收利用做潤滑油占得比例得到大幅提升，2014年不*統計達到30%多，用來煉制柴油的比例在下降，在廢油回收比例中由原來的80%下降到60%，并且進一步下降趨勢非常明顯。其中的原因也非常清楚。

（1）利潤的驅使，現全國大多地方回收一噸廢潤滑油做成柴油，利潤200-300元，回收成潤滑油基礎油1噸大約500-600元，

（2）國家政策的傾斜，財稅[2011]115號文規定，廢潤滑油回收利用免增值稅，2013年財稅[2013]105號文規定，每噸廢礦物油生產潤滑油基礎油不少于0.65噸，免消費稅，這也就政策限制廢潤滑油裂解生產柴油。因為生產柴油大多采用大罐煉油，也就是國家明令禁止的小焦化。

（3）工藝的成熟度。生產潤滑油有比較成熟的工藝，煉制柴油除了大型煉廠擁有的蠟油催化外，沒有小型的比較成熟的工藝。這一點后面會進行詳細的敘述。

（4）產品質量?；厥绽蒙a潤滑油基礎油，產品質量可達到或接近國家標準。而現市場上煉制的柴油絕大部分無法達到國家標準，只能當調和柴油原料或船用柴油。

總之，現在市場上回收的廢潤滑油有2/3用來煉制柴油，1/3用來煉制潤滑油基礎油，其它用途很少。

3、廢潤滑油行業的發展利用前景

（1）市場會越來越規范，市場競爭會加劇。

近年廢潤滑油回收因為利潤比較高，一般投資不到1年均可回收成本，所以行業比較熱門，再加上近年車輛猛增，小型車量5000公里就要保養換機油，大型運輸車7500公里也要保養換機油，使市場上廢機油回收原料不缺，產品又有價格優勢，所以廢潤滑油回收業比較紅火。然而正因為市場紅火，所以進入市場的人員和企業也迅速增多，過不幾年市場競爭必然加劇。隨著國家環保要求的更加嚴厲，市場也會越來越規范。

（2）廢潤滑油回收生產潤滑油基礎油量會增大，生產柴油量會減少。

由于上述政策、技術、利潤等各方面原因，廢潤滑油回收生產潤滑油基礎油量會增大，生產柴油量會減少。但生產柴油仍會有一定市場，首先釜式焦化投資小，工藝簡單，更重要一點，原料要求低，原油、清倉油、清罐油甚至塑料油、輪胎油，還有鋼廠含油少量動植物油的軋鋼用潤滑油均可生產非標柴油，相比較廢潤滑油生產潤滑油基礎油對原料的要求要好得多，必須是潤滑油才可以回收生產潤滑油基礎油，所以，在相當長的時間里，生產柴油仍會是廢油再生柴油*的一部分。

二、廢潤滑油回收的技術分析

廢潤滑油回收利用主要是潤滑油基礎油和柴油，所以我就把國內現有技術簡單介紹一下，以利于計劃從事或已經從事廢油再生行業人員的交流和學習。

1、廢潤滑油蒸餾（催化）生產柴油

（1）大型企業蠟油催化

這種工藝是比較成熟的，也是非常正規的把廢潤滑油生產柴油的工藝，但廢油回收行業真正建這種裝置的很少，主要原因是投資大，并且處理量大，而廢潤滑油回收相對不集中，年產6萬噸的廢潤滑油再生原料吃不飽，原料回收較分散。大型的蠟油催化主要是地煉企業回收一部分廢油來代替原油。而真正為處理廢油而建的蠟油硫化催化國內還沒有聽說。

（2）釜式焦化

從上個世紀九十年代就有大量釜式焦化生產柴油，現在仍是主要生產柴油的工藝，雖然國家一直在打擊查處小焦化生產柴油，但苦于沒有很好地工藝來替代，所以現在仍大量使用。

（3）常減壓管式爐生產工藝

這種工藝并不成熟，溫度400°C高溫裂解，不但柴油收率低，而且結焦嚴重。好多上這種裝置的成了一堆廢鐵，管式爐用于脫水很好，用于高溫生產柴油不可行。

（4）技術的發展

這幾年廢油生產柴油技術也在不斷發展，在工藝上，主要以釜式焦化為基礎，進行研究，增加間接加溫、另外在油品精制、脫色除味上研究出不少東西。

2、廢潤滑油蒸餾生產潤滑油

（1）釜式焦化

釜式焦化除生產柴油外，也有在真空下生產潤滑油的，雖然工藝比較落后，但投資少，工藝簡單，在國內不少地方仍在采用，經常有人問，我想上一套裝置既可以生產柴油，又可以生產潤滑油基礎油，只有釜式焦化更合適，但什么東西都有優點和缺點，此工藝雖然既可以可以生產柴油，又可以生產潤滑油基礎油，但生產潤滑油基礎油從質量和能耗上卻很差。

（2）常減壓管式爐生產工藝

上面講了，此工藝生產柴油不可行，但生產潤滑油基礎油國內有多家采用，他的優點是生產量大，缺點是結焦嚴重，產品質量差。

（3）分子蒸餾（或薄膜蒸發）

（4）此工藝2000年后開始在中國使用，分子蒸餾起初應用精細化妝品，因為常減壓管式爐生產工藝存在很多缺點，所以國內有人試用分子蒸餾工藝生產潤滑油。經過幾年的實際使用，逐漸暴露出分子蒸餾生產潤滑油誰有優點，但也有致命的缺點，國內我了解有幾百家分子蒸餾工藝生產潤滑油，有一多半沒能正常開工，有少部分經過改造，配合精制工藝才得以生產。

（5）高真空蒸餾

此工藝是近幾年發展比較好的工藝，既吸收了常減壓管式爐生產工藝中產品攜帶較輕的問題，并與常減壓工藝一樣連續化生產，又吸收了分子蒸餾真空度高，蒸餾溫度低的優點。

3、油品的精制

柴油精制和潤滑油的精制有很多共同點，常見有酸堿洗工藝、溶劑精制、醇抽提，精制外觀上主要解決顏色和氣味，實際上還有好多細致指標，抗氧化性、基礎油的破乳化性等，油品精制工藝簡單，但細節上及一些添加劑配方上有很多道道，因為好多地方就是一層窗戶紙一點就破，所以各家技術保密比較嚴格。

三、廢油回收加工的常見難點與問題

1、生產柴油的難點問題

（1）柴油閃電低的問題

大多廢油生產柴油閃電低，主要是廢油裂解后沒有進行切割，油品里含油部分輕油，正規國標柴油閃點要達到55°C，而實際生產而僅僅為20-30多度。

解決的辦法：增加分餾塔進行切割。

（2）柴油干點高，使用冒黑煙，油頭結焦

主要是裂解不*，油品中含油重組分

解決的辦法：增加分餾切割，把未裂解的部分重新裂解或分出作為潤滑油組分。

（3）顏色變色快，有異味。

主要是精制不*，油品中一些組分為精制出，現大部分采用酸——堿——白土（脫色砂）精制，少部分采用糠醛精制（或醇抽提），還有部分增加水洗?？傊兩煊挟愇吨饕蔷撇?

（4）添加劑及催化劑部分

蒸餾中大多使用催化劑，催化劑還是起了很大作用，有些催化劑是自家配置的，有些是市場上采購的。各家都有各自的秘方。

2、生產潤滑油的難點和問題

（1）潤滑油收率低，產氣量大。

主要是加熱溫度高，一般潤滑油要求加熱溫度不高于320度，超過這個溫度就會裂解，溫度越高裂解越大，所以好的潤滑油工藝要求爐溫不超過320度。溫度高還會造成產品閃點低。質量不合格。

（2）結焦嚴重

好多廠家采用管式爐常減壓工藝，這種工藝主要是大型石化企業煉制原油的，對廢潤滑油行業并不適用，但仍有不少廠家采用這種工藝，造成結焦嚴重，一般一個月內就要清一次焦，特別影響生產。

（3）蒸餾顏色差

顏色氣味主要是精制解決，但如果蒸餾攜帶小顏色好，會給精制減小很大負擔，且收率高，比如分子蒸餾會造成攜帶嚴重，蒸餾顏色差。

（4）部分指標不合格

潤滑油酸堿精制會造成酸值不合格，破乳化性不合格。這是精制工藝造成的?？梢愿木乒に嚮蛟黾铀?。

以上對中國廢潤滑油回收現狀加以概括總結，由于本人水平有限，有諸多不正確的地方，望各位專家給予斧正。也歡迎各位同仁進行交流。